par Marie-Thérèse Favard

Voici des extraits de l’avis que nous avons déposé lors de l’enquête publique sur la charte appelée à régir l’héliport de Paris-Issy. L’hélicoptère n’est pas un moyen de transport comme les autres en raison, par personne transportée, de sa très forte consommation d’énergie. Il a pour alternative le taxi et, dans la ville dense, les transports en commun.

Préambule

Une charte de l’environnement de l’héliport d’Issy-les-Moulineaux ne peut être considérée par les riverains et leurs associations que comme une étape vers la seule solution acceptable : [le trafic des hélicoptères en zone de population dense doit être réservé aux urgences] sanitaires, de défense et de sécurité et aux déplacements ministériels indispensables. [… ]

Nombre de mouvements

La plupart des riverains ont du mal à croire que le trafic des hélicoptères ne puisse être réservé aux urgences. [… ] [Ce n’est pas le nombre de mouvements qu’il faudrait définir mais les motifs des survols autorisés.] [… ]

Plages horaires

Considérant que survoler pour des raisons commerciales la zone la plus peuplée de France est un privilège exorbitant, nous proposons de partager le temps entre les riverains et les responsables des nuisances : pas de survols avant 13 h, en dehors évidemment des urgences et missions de sécurité.

Cheminements

Suppression des cheminements aberrants. [… ] Respecter les cheminements [actuels] amène à concentrer la nuisance. [… ] [Dédoubler les cheminements ne doit pas conduire à doubler le trafic], d’où le retour au problème de fond qui est la limitation du trafic.

Types d’appareil

Le renouvellement de la flotte [des transporteurs privés] ne peut être mis à la charge du contribuable, appelé en somme à assurer la prospérité des entreprises commerciales responsables des nuisances.

Dispositifs antibruit

Ce n’est pas pour les seules personnes à bord que le bruit doit être réduit.