par Pierre Chamblay

La Fête des Guinguettes 2008 – succès populaire, une fois encore – a été l’occasion pour les associations de protection de l’environnement de redire leur choix en faveur d’une RD 7 à deux fois une voie et demie, avec des carrefours en rondspoints sans feux.

Au cours des prochains mois, jusqu’au 15 décembre, des réunions de concertation vont être organisées dans les villes de Sèvres, Meudon et Issy-les-Moulineaux. Des informations seront à la disposition des habitants. Un commissaire enquêteur recueillera les avis exprimés par les citoyens, notamment en tenant une permanence afin de recevoir toute personne souhaitant le rencontrer. La nouveauté que nous appelions de nos voeux, c’est que les documents élaborés par le Département proposent trois options d’aménagement : 2 x 2 voies, 2 x 1,5 voie et feux tricolores, 2 x 1,5 voie et carrefours circulaires.

Ne nous trompons pas : la route à quatre voies garde des adeptes ! Nous avons tous des voisins, des amis, des parents qui pensent en toute bonne foi qu’une route a un débit proportionnel à sa largeur. Or, il y a plusieurs dizaines d’années déjà que des spécialistes internationaux – notamment britanniques – ont mis en lumière, au terme d’études chiffrées, que ce qui est vrai sur une autoroute ne l’est pas sur une voie urbaine ou péri-urbaine. Lorsque les carrefours équipés de feux sont nombreux, c’est le débit des carrefours qui rythme le trafic. En cas d’affluence, l’autorité qui commande les feux n’a plus le choix qu’entre créer des bouchons sur l’axe à quatre voies ou… créer des bouchons sur les voies adjacentes ! Le moyen de sortir de ce dilemme absurde est de réguler sans recourir aux feux tricolores. Pourquoi ? Parce que le carrefour à feux a l’inconvénient de lancer les véhicules par vagues successives, source de bouchons, tandis que le tiers ou la moitié du temps la route est déserte. Alors, comment faire ? Recourir à un autre mode de régulation des croisements : le rond-point sans feux mais avec perte de priorité. Au coeur de ce rond-point, pas de thrombose puisque les véhicules sortants y sont prioritaires. À l’entrée, au contraire, tous ralentissent du seul fait de la perte de priorité et de la courbure de la trajectoire. La circulation s’en trouve fluidifiée. Ce modèle de circulation routière, théorisé depuis longtemps en Grande-Bretagne, est appliqué un peu partout dans le monde. Près de nous, le département de l’Essonne l’applique à ses principales RD depuis 30 ans. L’Équipement des Hauts-de-Seine, lui aussi, a construit des rondspoints « anglais » en de nombreux sites de notre département, l’un des plus récents étant sur la RD 181 (avenue de Verdun), au débouché de la rue de Paris, en limite Meudon-Issy.

Ajoutons que la structure de la route à deux voies (au lieu de quatre) ôte aux automobilistes la tentation de dépasser les vitesses autorisées. Puisqu’on ne peut plus se doubler les uns les autres, une seule voiture « vertueuse » suffit pour obliger toutes les suivantes à adopter un rythme raisonnable. Ceci nécessite quelques aménagements pour les cas de panne ou pour la dépose d’un passager (on songe aux taxis). Il faudra veiller à ce que ce soit bien le cas sur la RD 7.

Un mot enfin de l’aménagement des rives de Seine dont la vocation nouvelle sera la promenade piétonne et le contact entre l’homme et la nature. Il faut souhaiter que les accotements actuellement maçonnés ou équipés de perrés soient déconstruits. Il existe des techniques modernes (mur végétal, filet, fascine, plantations adaptées) qui permettent de consolider les berges même pentues sans les minéraliser. La biodiversité y gagne, l’eau polluée se régénère au contact des herbes et le bruit de la circulation automobile est absorbé comme dans du coton. L’illustration figurant sur le dépliant que diffuse le Conseil général est, sur ce point, regrettable puisqu’elle montre une rive rénovée, certes, mais fortement minéralisée. Il faut faire mieux. Nous avons l’espoir d’y parvenir.