Val de Seine Vert

Sauvez le parc des Glacières à Boulogne-Billancourt

Alain Mathioudakis — 2013-06-04T07:57:32Z

NON A LA DESTRUCTION DU PARC DES GLACIERES
ET A L'ABATTAGE DE SES ARBRES !

OUI A UNE RENOVATION EQUILIBREE, RESPECTUEUSE DE L'ENVIRONNEMENT ET MOINS ONEREUSE !

Parc Glacières Boulogne-Billancourt : lettre au maire

Alain Mathioudakis — 2013-06-02T17:04:11Z

Monsieur le Maire,

Notre association a contesté devant le tribunal administratif de Cergy Pontoise la légalité de la délibération n°18 prise lors du conseil municipal de Boulogne-Billancourt du 7 octobre 2010 dont l'objet était : « Tennis-club dans le parc des Glacières – Concours de maitrise d'œuvre lancé en application des articles 24, 70 et 74 du code des marchés publics – Subvention ».

En réponse à notre requête, l'avocat de la municipalité, Maître Olivier COUDRAY, a déposé le 6 août 2012 des observations complémentaires indiquant que « la procédure a finalement été purement et simplement annulée ». L'affaire est toujours pendante devant la juridiction administrative d'ailleurs une audience est fixée au 6 juin prochain.

Or, nous venons de constater que des travaux sur le parc des Glacières vont être entrepris au titre de la communauté d'agglomération Grand Paris Seine Ouest (GPSO).

Les aménagements envisagés sont d'importance et bouleversent l'équilibre du parc par l'abattage d'une soixantaine d'arbres et la création de 8 terrains de boules clôturés, concédés à l'ACBB que les riverains découvrent et qui n'avait pas été évoquée dans les réunions préalables.

Nous découvrons également que lors du conseil municipal de ce jour, il est à l'ordre du jour une délibération 7 intitulée « versement de fonds de concours à la communauté d'agglomération Grand Paris Seine Ouest – acceptation du principe et des modalités de versement ». Or, dans ce rapport, il est intégré un paragraphe intitulé « Rénovation du parc des Glacières » ; et il est indiqué le montant de travaux estimé à 4.682.274 euros.

Nous vous demandons par la présente le report de cette délibération ou de retirer le point concernant le parc des Glacières afin d'ouvrir une véritable consultation tant auprès des élus que des riverains.

Nous vous prions d'agréer, Monsieur le Maire, l'expression de nos salutations distinguées.

AVIS ENQUETE PUBLIQUE ILE SEGUIN

Alain Mathioudakis — 2013-05-31T17:28:00Z

Monsieur le Commissaire enquêteur,

La déclaration de projet emportant la mise en compatibilité du Plan Local d'Urbanisme (PLU), soumis à enquête publique, a pour objet de valider la construction de « quatre tours siamoises » sur l'île Seguin. En effet, dans le premier projet, il s'agissait de construire « un fort » ayant en ses angles quatre tours, dans l'actuel projet on propose une tour de grand hauteur à laquelle est collée trois autres tours d'où notre appellation.

1- De l'enquête publique

1.1 Publicité

Notons tout d'abord le contraste saisissant entre la publicité faite à la consultation municipale organisée fin 2012, et la quasi clandestinité dans laquelle a lieu cette enquête. Il faut rappeler que chaque Boulonnais inscrit sur la liste électorale avait reçu un courrier personnel que des tracts avaient été distribués, des affiches avaient été placardées, le journal municipal BBI avait fait sa une sur le sujet et enfin que des réunions publiques avaient été organisées.

Ici, l'affichage habituel en cas d'enquête publique n'a pas été réalisé et nous ne pouvons que constater le manque de réunion publique.

De plus, elle se déroule en même temps que trois autres consultations et n'a été annoncée que tardivement dans le bulletin municipal.

1.2 Information

La maquette dans le hall de l'Hôtel de ville présente une tour translucide sans aucune indication du nombre d'étages et de sa hauteur réelle. On oublierait presque qu'elle culmine 60 mètres au-dessus de la colline de Meudon.

Pourquoi les caractéristiques les plus importantes du projet ne sont elles pas mises en exergue permettant ainsi à tous les citoyens d'avoir une approche globale ?

1.3 But de l'enquête

Ce défaut de publicité et cette maquette que l'on pourrait qualifier de « mensongère » participent ils à une bonne consultation des citoyens sur ce projet ?

Une autre question se pose alors : les habitants de Boulogne-Billancourt et les associations de défense de l'environnement peuvent légitimement se demander quel est le but de cette enquête ?

En effet, l'actuel PLU, adopté en juin 2011, permet de construire jusqu'à 330 000 m², le programme de Jean Nouvel est annoncé comme ne devant pas dépasser 250 000 m². Il entre donc dans les limites de l'actuel PLU. Aussi, pourquoi organiser une nouvelle enquête publique ?

Alors faut-il y voir une manœuvre visant à saper les bases juridiques des recours contentieux formés contre ce PLU de 2011 ?

Effectivement, après la consultation de décembre 2012, vient maintenant cette enquête. Or, l'une et l'autre de ces opérations essaient de répondre aux arguments présentés à l'encontre du PLU de 2001 devant la juridiction administrative.

Enfin cette quasi inexistante de publicité permettra au décideur du projet de pouvoir dire que les Boulonnais ne se sont pas déplacés pour cette enquête car pour eux tout est clos depuis le résultat de la consultation de décembre 2012 et qu'ainsi tout le monde approuve son projet.

Alors quelle est la portée de cette enquête ?

2- Du projet

La ou les tours de bureaux, qui culminent à 146 mètres de hauteur, vont concentrer à minima 8 000 personnes qui vont venir travailler sur l'Île Seguin.

Ce projet est un contresens en termes de développement durable, de qualité de vie et de respect du paysage.

1- Respect du paysage

D'abord, parce que cette construction défigure le paysage d'une des plus belles boucles de la Seine qui est l'un des sites à l'origine du mouvement impressionniste. Les 44 étages programmés feront définitivement écran entre les collines de Meudon et la plaine de Boulogne-Billancourt.

2- Respect du développement durable

De nombreuses études récentes montrent que les tours bâtis actuellement en France ne peuvent être considérés comme des constructions durables. La quantité d'énergie dépensée pour les construire, les faire fonctionner et les entretenir est énorme.

De la même façon, la concentration des emplois de bureaux à l'ouest de Paris (quartier d'affaires de La Défense et secteur Issy-les-Moulineaux/ Boulogne-Billancourt/Meudon) et des logements à l'est engendre des déplacements artificiels extrêmement coûteux, en termes financiers et environnementaux, et pénibles pour ceux qui y sont contraints.

3- Respect de la qualité de vie des actuels habitants

Les 8 000 personnes qui devront venir travailler sur l'île Seguin et les 15 000 visiteurs qui sont attendus en soirée participent d'une pression intolérable sur les transports collectifs et sur l'usage des voies routières.

L'avenue du général Leclerc qui est embouteillée matin et soir, quatre à cinq jours par semaine, comment va-t-elle supporter l'arrivée de nouveaux véhicules ?

La densité « ressentie » sur ce quartier de Boulogne-Billancourt va être énorme impliquant ainsi une dégradation de la qualité de vie des Boulonnais.

Enfin, quid de l'intégration de ce projet dans le plan d'aménagement et de développement durable ?

4- Cohérence globale

La cité de la musique, voulue par le conseil général, va être construite sur la pointe amont de l'île Seguin et le pôle des arts plastiques et visuels sur la pointe avale. En quoi ce projet s'insère t il dans ces deux pôles ?

Le projet présenté parle de « parking mixtes » pour accueillir les employés et les visiteurs ; est-ce concevable ? La voiture a-t-elle sa place sur l'île ? Au regard de l'espace de l'île, n'est-il pas souhaitable de bannir la voiture individuelle et de concevoir d'autres modes de déplacement à l'instar de ce qui se fait dans d'autres projets d'aménagement.

Au cœur de l'île, il faut construire des bâtiments adaptés au XXIe siècle permettant de se projeter dans l'avenir. Boulogne-Billancourt a été une ville précurseuse dans des biens domaines tant dans l'art que dans l'économie, le projet qui nous est proposé en lui redonne pas cette dimension tant en terme d'aménagement que d'environnement.

Il faut des bâtiments sobres en énergie, tant pour leur construction que pour leur entretien. Le principe de ne pas avoir sur l'île de résidents permanents est intéressant mais cela ne veut pas dire qu'il n'y ait pas de logements. De nombreux besoins existent en matière d'hébergements temporaires.

Sur l'île plus qu'ailleurs, parce qu'elle est une vitrine, il faut mixer les habitations et l'emploi en restant à l'échelle humaine.

En conclusion, il faut revenir au PLU de 2004 qui prévoyait une constructibilité de 175 000 m2. Il était le résultat d'un compromis acquis après de longs débats et ne soulevait pas autant de problèmes que le projet qui nous est présenté.

Nous vous prions d'agréer, Monsieur le Commissaire enquêteur, l'expression de nos salutations distinguées.

Carrières en péril ?

2013-05-20T14:46:00Z

Les zones de la carrière classée déclarées à risque (cf. Lettre n°66 de février 2013) ont fait l'objet de 9 arrêtés de péril imminent à destination des propriétaires publics et privés des parcelles qui les surplombent. Cinq propriétaires privés sont regroupés afin de demander à un expert ses préconisations de travaux.

Le constat d'un péril imminent permet au maire d'exiger des propriétaires, au titre de la sécurité publique, la réalisation de travaux dans des délais très courts. Ni le péril, ni l'imminence n'étant évidents, ce sont des investigations et un peu de drainage qui ont été prescrits aux propriétaires. La maire a fixé le délai : renforcement immédiat de l'interdiction d'accès, et mise en oeuvre sous 21 jours des prescriptions. L'enjeu était donc de ne pas laisser la main à la Ville pour évaluer officiellement la stabilité de la colline : à défaut de respecter le délai elle se substitue en effet à eux, choisit ses intervenants et leur présente la facture.

Une expertise avant travaux

Les arrêtés ont été notifiés le 9 avril. Maury Consultant a préparé une proposition pour l'ensemble des zones dites à risque, et 5 des 6 propriétaires privés se sont entendus le 27 avril pour passer commande, ensemble, des parties qui les concernent.
Vincent Maury a pu retirer les clés le 30 avril et conduire ses investigations le jour même et le lendemain premier mai. Son rapport aux 5 propriétaires est attendu prochainement.
Entretemps, nous avions reçu du préfet le compte rendu de l'entretien qu'il a accordé le 9 avril à l'association Vivre à Meudon. Dans la lettre de transmission, il nous précise que la procédure de péril imminent est une opportunité "d'aboutir à un consensus sur la stabilité des carrières". Nous avons bon espoir d'y parvenir, pour peu que les services de l'Etat s'en mêlent un peu.

Daniel Mouranche

Enquête publique sur le CDT de GPSO

Alain Mathioudakis — 2013-05-20T14:42:00Z

Du 3 juin au 6 juillet 2013, est lancée l'enquête publique sur le contrat de développement territorial de la communauté d'agglomération Grand Paris Seine Ouest (GPSO).

Pour rappel, un contrat de développement territorial (CDT) est un outil contractuel créé par la loi sur le Grand Paris de 2010 Selon l'Institut d'Aménagement et d'Urbanisme d'Ile-de-France, « les CDT devront notamment préciser le nombre de logements et de logements sociaux à construire, mentionner les zones d'aménagement différés (ZAD) et les bénéficiaires des droits de préemption, établir le calendrier de réalisation des opérations d'aménagement et des grandes infrastructures de transport, évaluer leur coût et indiquer les opérations pour lesquelles il vaut déclaration de l'intérêt général. Les CDT sont soumis à évaluation environnementale et doivent être compatible avec le Schéma directeur régional. »

Une machine à concentrer

Tel qu'un CDT a été conçu, il peut constituer une machine à concentrer emploi et richesse où le rôle régulateur de l'Etat est réduit à la portion congrue. Et c'est bien le cas ; ainsi cinq CDT franciliens incluant celui de GPSO regroupent 40% de l'emploi et des richesses en Ile-de-France. A eux seuls, ils peuvent remettre en cause le rôle des départements dans lesquels ils ont été signés voire même de la région. Ils renforcent également le déséquilibre francilien entre emploi à l'ouest et logement à l'est.
Le CDT de GPSO est affublé d'un sous titre « Innovation numérique » qui montre l'influence du maire d'Issy-les-Moulineaux sur l'établissement de ce document. Deuxième remarque préalable, la procédure d'enquête est lancée avant même que le Schéma directeur régional soit complètement validé ; encore une fois, il faut se demander si tout n'est pas déjà bouclé par avance. En effet, la loi fixe comme date butoir le 31 décembre 2013 ; les communes de GPSO auront six mois d'avance. De plus, dans cet élan anticipateur, quid des villes de Vélizy-Villacoublay et Marnes-La-Coquette qui viennent d'intégrer l'agglomération ?

Un catalogue période fête de Noël

Maintenant concernant le fond du dossier. Ce document, volumineux, ne comprend pas de projet de territoire complet. Ainsi, à titre d'exemple, Chaville et Ville d'Avray semblent inexistantes et Boulogne-Billancourt n'est vue qu'à travers l'île Seguin et le musée Albert Kahn ou Sèvres par la Cité de la Céramique.
Il recense donc de « brillants projets » sans présentation fine de ceux-ci. Cela donne un aspect catalogue de « La Redoute » période fête de Noël avec présentation de beaux cadeaux. Malgré les titres des chapitres dans lesquels s'insèrent ces projets cela ne donne pas le sentiment d'une stratégie globale pour les villes de cette agglomération. Enfin, la plupart des projets présentés sont en cours de réalisation sans perspectives d'avenir concrètes et ce à moyen et long terme.
Concernant les chiffres de croissance annoncés tant pour la population (+30.000) que pour l'emploi (+30.000) il est possible de s'interroger sur leur bien fondé et sur l'impact qu'auront ces nouvelles populations sur la qualité de vie et le bien être des 300.000 habitants actuels et des 164.000 emplois existants.

En conclusion, ce contrat synthétise bien l'état d'esprit et les projets de ceux qui président aux destinées de GPSO. Dans ce concert d'autosatisfaction, il est difficile de faire entendre une voix citoyenne qui pourrait parler de densité « ressentie », de saturation des voies routières, de pollution atmosphérique et de la place de la Seine et de l'eau dans ce futur urbain très minéral.

Alors, chacun peut se faire son opinion en se rendant sur le site de GPSO (http://www.agglo-gpso.fr/). Rien n'étant indiqué clairement, pour découvrir ce CDT il faut cliquer sur l'onglet « voir toute l'actualité » et puis aller sur l'article intitulé « Enquête publique : donnez votre avis sur le… ».

Avis de Val de Seine Vert sur le SDRIF

Luc Blanchard — 2013-05-20T14:35:00Z

Nous approuvons les grandes orientations qui ont été retenues et en particulier le rééquilibrage Est/Ouest. Nous plaidons depuis de nombreuses années pour rapprocher l'habitat de l'emploi et nous sommes partisans de lutter contre l'étalement urbain. Des fondamentaux qui étaient le terreau du SDRIF de 2008, que nous avions approuvés sans réserve.
La priorité, qui nous est rappelée par le SDRIF, est de créer les logements qui font défaut aux Franciliens. L'objectif de 30% de logements sociaux en stock nous semble être un minimum.
L'objectif doit être de créer des quartiers aérés qui respectent la norme édictée par l'OMS de 12 m2 d'espaces verts par habitant, à moins de 300 mètres du logement. Il ne s'agit pas pour nous de préserver les pavillons à tout prix mais plutôt de promouvoir une trame verte et bleue au sein même des villes. C'est une alchimie subtile et nous avons besoin d'outils pour y parvenir. L'autorité organisatrice du logement à laquelle la région est associée nous semble pertinente, comme l'est le Stif pour les transports.

Non au Grand Paris

Le projet tente malheureusement de concilier les orientations du SDRIF voté en 2008 avec les propositions de la société du Grand Paris alors que celles-ci sont largement contradictoires. Nous ne comprenons pas que le SDRIF permette de rogner 22 000 hectares sur les espaces non construits, d'ici 2030. Cette artificialisation, dans le droit fil de ce qui se fait aujourd'hui, n'est pas durable. Il faut au contraire préserver l'intégralité des surfaces agricoles et naturelles encore existantes.
Le projet compte, de plus, sur un aménagement mégalomaniaque des transports régionaux : le réseau Grand Paris Express. Pour ce qui est de la ligne rouge, nous préconisons que la première tranche, si elle doit être mise en chantier, soit interrompue à la gare de Clamart plutôt qu'au Pont de Sèvres. En effet la liaison Pont de Sèvres – La Défense n'est pas à l'ordre du jour ce qui fait du Pont de Sèvres un cul de sac !

Renforcer la trame verte et bleue

Avec, en moyenne, 22 m2 d'espaces verts par habitant, les Hauts-de-Seine se rapproche des normes européennes (108 m2 à Berlin, 36 m2 à Amsterdam, 45 m2 à Londres). Paris, par contre, en est très loin : 2,7 m2 ou 9,8 si on ajoute les bois de Boulogne et de Vincennes. Les villes frontalières de Paris, comme Boulogne et Issy-les-Moulineaux, se rapprochent malheureusement de la norme parisienne. La logique voudrait que l'on développe les espaces verts, gage de qualité de vie, que l'on construise des logements bon marché, que l'on limite la construction de bureaux… Ce n'est pas ce qui nous est proposé par le Contrat de développement territorial (CDT) qui semble être au service de la promotion immobilière.
Les projets de tours de bureaux, comme celles prévues sur l'île Seguin ou au pont d'Issy, ne préfigurent pas une ville durable et doivent être abandonnés. De nouvelles règles doivent être édictées, comme l'obligation de réserver 30% de la surface de tout programme immobilier aux espaces verts en pleine terre.
De la même façon, il importe de sortir rapidement du tout automobile, et l'élargissement de la RD7 sur les communes de Sèvres, Meudon et Issy est un très mauvais signal.

Les limites de la densité

Il résulte des remarques précédentes que la ville dense que nous appelons de nos vœux doit prendre pour modèle les cités-jardins, comme celle construite par Henri Sellier à Suresnes en 1920. La cité, avec ses immeubles en briques de R+4 à R+5, produit une densité hors voirie de 2,4. C'est sensiblement plus que les grands ensembles de banlieue, soit 1,8 pour la cité des écrivains à Mantes-la-Jolie. La ville dense doit aussi favoriser la mixité des usages, artisans et industriels doivent pouvoir, grâce à une régulation du prix du foncier, s'implanter en première couronne.
En ce qui concerne les espaces logistiques, nous sommes favorables aux préconisations du SDRIF qui prévoit une « organisation du système de transport du fret pour un approvisionnement de l'agglomération centrale alternatif au mode routier ». Cela implique de promouvoir des équipements tels que le cargo-tram, de multiplier les infrastructures portuaires et de repenser les livraisons sur le dernier kilomètre. Le schéma actuel gagnerait à approfondir ces pistes.

Le SDRIF qui nous est proposé peut et doit évoluer.

Val de Seine Vert

RD7 et berges de Seine, le dossier est renvoyé en appel

Alain Mathioudakis — 2013-05-20T14:33:00Z

L'aménagement et la qualité de vie font partie de nos thèmes de prédilection. Il était donc naturel que le projet du conseil général de transformer la RD7 en une route à deux fois deux voies nous mobilise depuis des années. Nous avons fait des contrepropositions, nous avons participé à des réunions, nous avons co-organisé la fête des guinguettes, événement convivial qui chaque année depuis 2002 permet de réfléchir sur le devenir du Val de seine, nous avons répondu à des enquêtes publiques, nous avons fait signé des pétitions, écrit des articles et distribué des tracts. Rien n'y a fait ! Inflexible, le conseil général des Hauts-de-Seine est persuadé que l'avenir des bords de Seine se trouve dans la transformation de la RD7 en une autoroute urbaine allant de Gennevilliers à Issy-les-Moulineaux. Nous pensons le contraire ; certains diront que nous avons tort et que nous ne comprenons rien à la « marche du progrès ». Et pourtant, il suffit d'aller dans des villes de province qui ont « pacifié » leurs quais comme Bordeaux par exemple pour voir que nous n'avons pas si tort que cela.

Sourd à toutes nos actions, le Conseil général des Hauts-de-Seine, nous a contraints à agir en justice. En premier instance, le 29 mars dernier, le Tribunal administratif a rejeté les demandes du collectif Vallée rive gauche, dont nous sommes membre, en validant le projet du département. Il est même allé plus loin en condamnant l'ensemble des requérants à payer 12.500 euros de frais (cf. article page 2).

Lors de notre Assemblée générale annuelle un débat dialectique a eu lieu sur le fait de savoir s'il faut faire appel ou non de cette décision. L'auteur de ces lignes est intervenu pour défendre une position d'arrêt. Daniel Mouranche, adhérent de notre association et également président de Vivre à Meudon a plaidé l'inverse. Il en est ressorti à la quasi unanimité des membres présents sauf une voix (celle du contre) que notre association devait poursuivre le combat judiciaire dans le cadre de la démarche commune lancée par le collectif.
L'évolution des mentalités et des comportements, à Paris et ailleurs que dans les Hauts-de-Seine, montre que notre opiniâtreté va dans le bon sens.

Les recours Vallée rive gauche

2013-05-20T14:31:00Z

2 décisions viennent être rendues par la première chambre du tribunal administratif de Cergy-Pontoise, le 22 février 2013. Elles concernent des requêtes qui avaient été enregistrées en février et mai 2011 contre : D'une part l'arrêté du 20 décembre 2010 par lequel le préfet des Hauts-de-Seine a autorisé la déclaration d'utilité publique des travaux d'aménagement de la RD 7 et des berges de la Seine entre le pont de Sèvres et Paris. D'autre part l'arrêté qui avait déclaré cessible les parcelles de terrain nécessaires à l'élargissement.

Dès le départ ce projet a été contesté et le Conseil général s'est employé à masquer le bétonnage en accolant au projet routier un projet d'espaces verts, également contesté par les associations qui ont déposé une requête le 13 octobre 2011. Cela n'est donc pas un hasard si le tribunal a finalement rendu 2 décisions le même jour et avec la même composition.
Le tribunal n'a retenu aucun des moyens développés par les associations et les a déboutés de toutes leurs demandes. En outre le tribunal de Cergy Pontoise les a condamné au paiement d'une somme de 5 000 € au titre des frais exposés par le département des Hauts-de-Seine, dans chacune des décisions bien sûr ! Cela est rare, pour les associations dont le fonctionnement repose exclusivement sur le b駭騅olat.

Un projet inutile et coûteux

Val-de-Seine vert a toujours suivi avec une très grande attention ce projet qui dès le début nous est apparu inutile coûteux car, axé uniquement sur le souci du trafic routier. Plusieurs concertations préalables ont eu lieu et ont à chaque fois entraîné un rejet massif par les riverains et les associations de défense de l'environnement. Rejet dont il n'a été tenu aucun compte lors des enquêtes publiques, discutables et contestées, mais déclarées parfaitement valables par le Tribunal.
Le tribunal a été essentiellement confronté à la nécessité d'examiner si les effets de l'aménagement seront ou non néfastes pour l'homme et la nature et si le coût de la réalisation de ce projet est proportionné à son utilité publique.
Le tribunal rappelle son rôle qui est de contrôler le caractère d'utilité publique d'une opération, qui doit s'apprécier en tenant compte de la nécessité de l'expropriation d'immeubles, ce qui constitue une atteinte à la propriété privée. En tenant compte, également, ou plus exactement « le cas échéant » des inconvénients d'ordre social ou économique que comporte l'opération. Enfin, en évaluant si ces aspects ne sont pas excessifs, eu égard à l'intérêt qu'elle représente.

La décision du tribunal

L'intérêt de l'opération est précisé par le tribunal qui rappelle que ce projet a pour but essentiel de rechercher la fluidité de la circulation automobile afin d'accompagner le développement économique du Val-de-Seine. La décision concernant les berges de la Seine va dans le même sens et d'ailleurs se réfère à l'étude d'impact analysée dans la décision concernant la déclaration d'utilité public (DUP).
Le tribunal a rejeté purement et simplement les insuffisances qui ont été listées par les associations en affirmant, par exemple, que la continuité écologique (ressources, faune et flore) était bien sauvegardée …
Il a totalement admis la position du Conseil général en considérant que les modifications et compensations mises en place, notamment pour le plan de prévention du risque inondation, étaient parfaitement admissibles. Peu importe que cet aménagement soit fait au prix d'une artificialisation brutale des berges (palplanches, gradins en béton, muret) sans faire l'effort de tenir compte de la complexité écologique, c'est-à-dire le vivant spontanément présent. Ni d'ailleurs de la possibilité pour les piétons d'avoir un accès privilégié à cet écrin.
La décision du tribunal se situe tout à fait dans la ligne d'une jurisprudence courante qui consiste à combiner l'appréciation de l'étude d'impact en amont et le contrôle du bilan d'une déclaration d'utilité publique. La jurisprudence fixe en quelque sorte un seuil d'acceptabilité des travaux envisagés. Cela n'est pas toujours l'avis de la cour européenne.

Danielle Vermot

Lettre N°67 en PDF

2013-05-20T07:18:00Z

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Un éco-quartier à Ville-d'Avray ?

Luc Blanchard — 2013-05-20T06:26:00Z

Le tiers de la population de Ville d'Avray vit au sud de la commune, dans plusieurs domaines : La Ronce pour les locataire, Musset et La Prairie pour les propriétaires. Gecina, le promoteur qui gère la partie locative veut réhabiliter son parc et financer l'opération par la construction de 162 nouveaux logements.

Lorsque Gecina a construit La Ronce (711 logements) le promoteur n'a pas utilisé tous ses droits à construire. Au cœur du domaine, près d'un petit centre commercial, une butte surplombe un étang. C'est un vaste espace naturel… urbanisable. Gecina envisage d'y construire 162 logements, dont 37 sociaux le reste étant en accession à la propriété, et 400 places de parking. Il souhaite multiplier par deux la surface commercial et, peut-être, ajouter une crèche. Le projet, très dense, tranche avec les immeubles existants. Ceux-ci doivent d'ailleurs être « revalorisé », principalement en améliorant les performances énergétiques des bâtiments.
Les riverains ont découvert le projet en 2011 et tentés d'ouvrir le dialogue avec le promoteur et la mairie. Cela n'a pas été simple et ils ont créé une association : « Le collectif de la Ronce ». Ce que craignent les habitants du quartier c'est qu'en amenant 500 nouveaux habitants et des centaines de voitures dans leur quartier la qualité de vie soit dégradée. « Ils veulent bourrer le terrain, explique Daniel Jaeckle, porte parole du collectif. Ce qui est projeter c'est de construire une muraille de 150 mètres de long, en défrichant 200 ou 300 arbres et en mettant à mal le milieu humide ! ».
Personne ne conteste à Gecina le droit d'utiliser ses droits à construire mais en concertation avec les habitants et en respectant l'esprit des lieux. Deux exigences qui devraient présider à la réalisation de tout éco-quartier.

http://collectifdelaronce.blogspot.fr/